الاتحاد الدولي للتأمين البحري (IUMI) يرفع أقساط التأمين وسط حالة عدم اليقين في السوق

11
22 أيلول 2019
مع التحديات الكبيرة التي تواجه السوق ، فإن الزيادة المتواضعة ليست مهمة لتبرير حدوث طفرة في ثروات قطاع التأمين البحري ، كما يقول نائب رئيس لجنة الحقائق والأرقام في IUMI ، أستريد سيلتمان. “تعد التغييرات في شروط الإطار هي السبب الأكثر ترجيحًا للزيادة المتواضعة في الأقساط مقابل أي تطور حقيقي في السوق. سيؤدي النمو المستمر في التجارة العالمية إلى دفع أقساط الشحن بنسبة 2.5 في المائة ، وسيساهم تقلب أسعار النفط في الضغط على أقساط قطاع الطاقة في الخارج الذي انخفض بنسبة ثلاثة في المائة في عام 2018. ”

يقول سيلتمان إن حالات عدم اليقين العالمية المستمرة ، بما في ذلك التوترات الحالية في التجارة ، ستستمر في التأثير على جميع القطاعات ، وتحديداً في مجال الشحن والطاقة البحرية. إن التعديل المستمر لنمو التجارة العالمية ليس مفيدًا في تأمين الاكتتاب في الشحن البحري.

تستمر المستويات العالية من الخسائر الفنية في جميع القطاعات ، لا سيما البدن والبضائع. يقول سيلتمان: “من المرجح أن يعوض التطبيع للخسائر الكبيرة بعد عدة سنوات حميدة نسبياً أي زيادة في الأقساط التي تحققت هذا العام”. “انخفضت أقساط التأمين بالفعل إلى مستويات لا يمكن تحملها حقًا في عام 2017 ، وبالتالي فإن أي زيادة تبدأ من قاعدة منخفضة للغاية. فقط عندما تتوافر إحصائيات 2019 ، فإننا نفهم إلى أي درجة يمكن أن يعود الاكتتاب البحري إلى الربحية. ”

ومما يثير القلق بشكل خاص الزيادة في وتيرة الحرائق على سفن الحاويات ، وخاصة تلك التي تبدأ في منطقة الشحن الخاصة بالسفن مثل ميرسك هونام أو غراند أمريكا. وقد لوحظ هذا الاتجاه منذ عدة سنوات ، وتظهر أحدث الإحصاءات زيادة واضحة أخرى في عام 2019. “تشكل هذه الحرائق تهديدًا للطاقم وتتسبب في أضرار جسيمة لكل من السفينة والشحن. تعمل IUMI مع مجموعة من الهيئات الصناعية لتحسين الوقاية من مثل هذه الأحداث بالإضافة إلى قدرات مكافحة الحرائق على متنها. ”

تم تقسيم الدخل العالمي البالغ 28.9 مليار دولار بين المناطق: أوروبا 46.4 بالمائة ، آسيا / المحيط الهادئ 30.7 بالمائة ، أمريكا اللاتينية 10.4 بالمائة ، أمريكا الشمالية 6.2 بالمائة و 6.3 بالمائة الأخرى.

شهد عام 2018 انخفاض حصة أوروبا العالمية من 49.2 في المائة (2017) إلى 46.4 في المائة ، وارتفعت حصة آسيا من 29.2 في المائة (2017) إلى 30.7 في المائة.

بالنسبة للقسط البحري العالمي حسب خط العمل ، استمرت الشحنات في تمثيل الحصة الأكبر بنسبة 57.4 بالمائة في عام 2018 ، بدن 24.4 بالمائة ، الطاقة البحرية 11.4 بالمائة والمسؤولية البحرية (باستثناء IGP & I) 6.7 بالمائة.

قطاع الشحن

تم الإبلاغ عن أن إيرادات أقساط التأمين على البضائع البحرية بلغت 16.6 مليار دولار لعام 2018 ، أي ما يمثل زيادة بنسبة 2.5 في المائة عن نتائج عام 2017. وتعزى الزيادة المتواضعة إلى حد كبير إلى النمو المستمر في التجارة العالمية إلى جانب تقلبات أسعار الصرف التي تميل إلى التأثير على أقساط الشحن بقوة أكبر من القطاعات الأخرى.

يستمر نمو التجارة (وإن كان أقل تفاؤلاً) والذي يجب أن يكون له تأثير إيجابي على هذا القطاع ، فمن المرجح أن يكون لشكوك الاقتصاد الكلي مثل القيود التجارية الوطنية والإقليمية وكذلك التغييرات في ظروف الإطار الاقتصادي والسياسي تأثير سلبي.

تمثل المخاطر المغطاة على نحو متزايد الأسهم بدلاً من التعرض العابر واستمرار مخاطر التراكم في النمو. يزداد خطر حدوث خسائر كبيرة في الأحداث ، سواء نات – نات أو من صنع الإنسان ، زيادة كبيرة في كل من المواقع الفردية والأصول الفردية. شهدت سنوات الاكتتاب للعام 2017/18 تأثيرًا كبيرًا نسبيًا على الأعاصير والزلازل والفيضانات ؛ و 2018 تأثرت بشدة من فقدان البضائع من شركة ميرسك هونام (سعة 15000 حاوية مكافئة). نسب الخسارة الفنية مستقرة نسبياً عند حوالي 70٪ في أوروبا. لا تزال آسيا حسابًا ناميًا وبدأت نسب الخسائر في الارتفاع في تلك المنطقة ، حيث تقترب الآن من 60٪.

شون دالتون ، رئيس لجنة الشحن في IUMI ، وصف سوق الشحن البحري بأنه في حالة “تغيير متسارع” مدفوعًا بجهات التأمين التي تتخذ إجراءات لمعالجة النتائج غير المربحة وتحسين الأداء. “على أساس عالمي ، فإن خط الشحن غير مربح وقد ظل لعدة سنوات. لم تكن الأقساط مناسبة تقنياً لتغطية الخسائر والمصروفات ، وبالتالي لم تحقق عائدًا مقبولًا لمقدمي رأس المال. أحد الأسباب المهمة لهذا الوضع المستمر هو إضفاء الطابع السلعي على هذا النوع من الأعمال المتخصصة التي خفضت حواجز الدخول واجتذبت الداخلين الجدد ، الذين خرج بعضهم الآن.

“ونتيجة لذلك ، فإن شركات التأمين تتعامل مع محافظها بإلحاح ومراجعة كفاية الأسعار الفنية ، والنفقات ، والشروط والأحكام ، والمستويات القابلة للخصم ، ونشر السعة / الحد. تم التركيز بشكل أكبر على الالتزام بالأعمال التجارية والاستقرار والقدرات لضمان أن تقدم شركات التأمين عرضًا ثابتًا يمكن تقديمه بقوة. ”

من المتوقع أن يحقق النمو العالمي للتجارة العالمية 2.6 في المائة في عام 2019 وثلاثة في المائة في عام 2020. وهذا ، إلى جانب الحكومات في الأسواق الناشئة التي تستثمر في البنية التحتية وتشجيع التصنيع المحلي ، يعطي نظرة إيجابية للتأمين على البضائع. ومع ذلك ، فإن التوقعات الاقتصادية الضعيفة والمخاوف بشأن الحروب التجارية قد تثبط النمو المتوقع ومثيرة للقلق.

بالفعل ، تأثر عام 2019 بتسع حرائق سفن شحن كبرى أدت إلى خسائر في الأرواح والإصابات والأضرار البيئية. يبدو أن الإفصاح عن الشحن هو السبب الرئيسي وهو يدفع بعض شركات الشحن إلى اتخاذ الخطوة غير المسبوقة المتمثلة في الإعلان عن غرامات كبيرة للمسؤولين.

على الشاطئ ، حدثت خسائر في تخزين البضائع في عام 2017 وعام 2018 بسبب حوادث nat-cat بالإضافة إلى عدد من الخسائر الكبيرة في حرائق السفن خلال الـ 12 شهرًا الماضية. يؤمّن سوق الشحن البحري قدرًا كبيرًا من تخزين محتويات العقارات بموجب سياسات التخزين / المصادقة و “المخزون من خلال البيع”. زادت السوق الناعمة الحالية من هذه المخاطر نظرًا لأن شركات التأمين تقدم شروطًا أوسع ، وحدود أعلى للنات ، وخصومات أقل ، وأسعار أكثر تنافسية مما يوفره نظرائهم في العقارات.

يقول دالتون: “في مواجهة هذه القضايا ، تواجه شركات التأمين على البضائع تحديات قديمة وجديدة. وتشمل هذه الامتثال ، العقوبات ، الحرب و SR&CC ، المخاطر الناشئة ومتطلبات التغطية الجديدة. مع كل شحنة المؤمن الخسارة هناك خسائر ذات الصلة غير المؤمن عليهم. قد يشمل ذلك مقاطعة العمل بسبب مشكلات سلسلة التوريد أو تعطل التجارة أو فقدان السوق. قد توفر التقنيات الناشئة أدوات وقدرات لتمكين تطوير منتجات جديدة. لتلبية هذه الاحتياجات ، يجب على شركات التأمين الحصول على الأساسيات الصحيحة إذا كانت في وضع يمكنها من الاستفادة من الفرص المستقبلية. من المؤكد أن عمليات التعريض ستستمر في الزيادة في الحجم والتعقيد بالنسبة لمتعهد تأمين البضائع ، وسوف يتطلب ذلك اتباع نهج مستدام في الأعمال التجارية لتلبية متطلبات الحاضر والمستقبل “.

قطاع هال

في عام 2018 ، حققت أقساط الاكتتاب العالمية لقطاع الهيكل 7 مليارات دولار ، دون تغيير منذ عام 2017. يعد الافتقار إلى التغيير في الأقساط مصدر قلق عندما يتم وضعه في مواجهة الأسطول العالمي المتزايد باستمرار والتعرض لمخاطر فردية واحدة (وما يرتبط بذلك من مخاطر المطالبات الرئيسية غير المسبوقة ) الناتجة عن الاتجاه للأوعية أكبر من أي وقت مضى ، كما يقول IUMI.

من ناحية أكثر إيجابية ، فإن تكرار المطالبات وتكلفة كل سفينة مستقر عند مستوى معتدل ؛ واستقر الاتجاه طويل الأجل لمجموع الخسائر مع تذبذب أقل من 0.1 في المئة. ومع ذلك ، يبدو أن حدوث خسائر كبيرة قد عاد في عام 2019 بعد أرقام منخفضة بشكل غير عادي خلال الفترة 2016-2018. من المحتمل أن يؤثر هذا على سنوات الاكتتاب في 2018 و 2019. بالإضافة إلى ذلك ، يمثل حريق 2018 في ساحة كبيرة في ألمانيا بُعدًا جديدًا للمطالبات التي تؤثر على محفظة المخاطر الخاصة بالباني. على الرغم من (بسبب السياسات طويلة الأجل) فقد تدهورت بشكل كبير نتائج عام 2014 الاكتتاب ، ومع ذلك ، قد تضيف مزيدا من الضغط على الانتعاش الضروري لسوق التأمين بدن.

طوال الفترة 2016-2018 ، تكبد قطاع البدن خسائر كبيرة مع خسائر استنزاف تمثل حصة متزايدة من إجمالي تكاليف المطالبات. لم يكن الدخل المحقق خلال تلك الفترة كافياً لتغطية هذه الخسائر ، ولم يكن هناك عازل لتغطية الخسائر الكبيرة. في عام 2019 ، تتوقع IUMI زيادة أقساط التأمين ، وإن كان ذلك من قاعدة منخفضة للغاية. ينبغي لهذا (بشكل هامشي) تخفيف الضغط على الربحية ولكن عودة الخسائر الكبيرة لديها القدرة على تعويض ذلك.

مع النتائج تحت الضغط ، يستمر الاتجاه نحو استخدام أساليب أكثر تطوراً في الاكتتاب التقني وتقدير أفضل للمخاطر. واحدة من عدة وسائل لتقدير المطالبات المستقبلية المحتملة لحافظة معينة هي استخدام بيانات الاحتجاز. بناءً على التحليل الأخير الذي أجرته رابطة الشمال لشركات التأمين البحري (Cefor) ، أظهر سيلتمان ارتباطًا وثيقًا (على أساس كل سفينة على حدة) بين وتيرة المطالبات وتكلفةها ومستوى عمليات الاحتجاز ذات الصلة.

الطاقة البحرية

تم الإبلاغ عن أقساط التأمين العالمية لقطاع الطاقة في الخارج بمبلغ 3.4 مليار دولار أمريكي في عام 2018 ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 3 في المائة عن عام 2017. وكان عدد عام 2017 عبارة عن تخفيض بنسبة 5 في المائة عن عام 2016 ، وكان رقم عام 2016 انخفاضًا بنسبة 21 في المائة عن عام 2015. غالبية الأعمال يتم التعامل في هذا القطاع بالدولار الأمريكي ، وبالتالي فإن تقلبات أسعار الصرف لها تأثير ضئيل للغاية. يقول سيلتمان إن الانخفاض في دخل الأقساط قد أعقب انخفاض أسعار النفط ، لكن لحسن الحظ ، يبدو أن هذا الأمر بدأ يتلاشى. ومع ذلك ، فإن التوترات التجارية المستمرة تجعل أي نوع من ارتفاع الأسعار أقل تأكيدًا. كان للخسائر البارزة في هذا القطاع وأحداث القطط (خاصة الأعاصير) تأثير يذكر على السوق.

بدأ الانكماش المطول في النشاط في الانعكاس ، وإن كان ببطء ، حيث يعيد التوازن للقطاع نفسه العمل ضمن بيئة أسعار النفط المنخفضة. تاريخياً ، هناك فارق لمدة 18 شهرًا بين أسعار النفط المحسّنة والترخيص للإنفاق على المصب. إعادة تنشيط سوف تزيد من خطر المزيد من المطالبات.

ريبة

وقد لخص فيليب جراهام ، رئيس لجنة الحقائق والأرقام في IUMI: “منذ مؤتمر IUMI 2018 ، رأينا حوالي 20 جهة تتوقف أو تقيد بشدة أنشطتها في مجال التأمين على السفن أو البضائع. بينما سجل النمو المتواضع في أقساط التأمين البحري العالمية لعام 2018 هذا السنة مرحب بها ، بطبيعة الحال ، لا تظهر أي ارتفاع كبير في السوق الحالية ، ومن المرجح أن تكون مدفوعة بالعوامل الاقتصادية.

“ومع ذلك ، آمل أن يجلب عام 2019 المزيد من الإيجابية. يبدو أن أسواق الشحن والبضائع قد وصلت إلى أدنى مستوياتها ، وبدأنا نرى ارتفاعًا متواضعًا ، وإن كان من قاعدة منخفضة. من المرجح أن تتعرض الربحية لضغوط بسبب العائد الأخير للخسائر الكبيرة. المزيد من النشاط في أسواق الطاقة في الخارج هو أيضًا خبر سار ، لكن إعادة تنشيط الوحدات تزيد من إجمالي المخاطر.

باختصار ، يتميز قطاع التأمين البحري بعدم اليقين. يتم إنشاء هذا على المستوى الكلي من خلال العوامل السياسية والاقتصادية والبيئية. وعلى مستوى الصناعة ، يرجع ذلك إلى التراكمات ، والقلق المتزايد والمتزايد للخسائر الكبيرة ؛ ومن خلال إعادة تنشيط القطاع البحري “.

اترك رد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.

+ 63 = 66